| Fanatic Falcon 2010: Complete Interview to C.Gertenbach |
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| Scritto da ITA-175 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercoledì 12 Maggio 2010 08:00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Come preannunciato, ABC windsurf è lieta di continuare la sua esclusiva serie di interviste dedicate ai materiali racing 2010, trattando, questa volta più da vicino, "vita morte e miracoli" dei nuovi Fanatic Falcon 2010, insieme ad un intervistato d'eccezione, Craig Gertenbach brand manager di Fanatic.
ABC: Ciao Craig e benvenuto su Abc windsurf, puoi gentilmente dirci, per quei pochi nostri lettori che ancora non ti conoscono, di cosa ti occupi per Fanatic? Craig: Ciao e grazie a voi per questa opportunità! Sono il brand manager di Fanatic, brand in cui lavoro sin dal 1995 prima come racer nel pwa, successivamente come tester ed infine sono passato "in ufficio" a lavorare al marketing, alla direzione dei prodotti e delle vendite ed, infine, ne sono divenuto Brand Manager dal 2000. Lavoro a stretto contatto con Sebastian Wenzel che è il nostro shaper e i team riders all'R&D delle tavole, testando quasi tutti i prototipi finali insieme a tutto il nostro team. Così posso conoscere veramente tutti gli aspetti utili del lavoro della nostra compagnia, e per di più da più prospettive differenti, cosa che mi è molto d'aiuto, e che rende questo lavoro assai interessante. ABC:Iniziamo a parlare dei tuoi nuovi Falcon 2010, quali sono i modelli che avete cambiato maggiormente rispetto ai modelli 2009? Craig:Tutte i modelli 2010 sono nuovi e completamente differenti rispetto alle tavole del 2009. Ora i nuovi shape sono più corti, più larghi e più compatti con rocker line molto più basse.
ABC: Quanto è importante la costruzione in una moderna tavola slalom? Voi da sempre siete stati pionieri in tal senso con il vostro cad cam, cosa proponete per il 2010 "dentro" i vostri falcon? ABC: Grazie agli shape di Sebastian Wenzel, da sempre Fanatic è uno dei brand più conosciuti ed apprezzati per quel che riguarda lo slalom. Troveremo sempre questa ricerca della velocità o vi siete posti anche altri obiettivi per le tavole 2010? Altrettanto come lo è il poter essere trimmati nella maniera più semplice possibile, con differenti tipi di vele e pinne .Questo aspetto, ti posso assicurare, è l’obiettivo principale per l’ R&D di Fanatic ed è anche il motivo per cui sia io che Sebastian cerchiamo entrambi di essere direttamente coinvolti nello sviluppo dell’ R&D insieme con i nostri top riders. ABC: Quanto vi siete concentrati sulle performance di accelerazione? Che sembrano, anche a livello di vele, il primo obiettivo di ogni buon shape? Craig: L’accelerazione è altrettanto importante della velocità, perché ti consente di poter vincere o perdere una regata accelerando fuori dalle gybes, o di sfruttare il vento di scarto degli altri regatanti.
ABC: Entrando più nello specifico, da quanto "si dice", il vostro nuovo 133 sembra più shapato per il vento forte, rispetto all’analogo modello 2009... è solo per via dei 7lt (o 10 secondo l’ISAF) in meno, o anche per altre ragioni di shape ? Craig: Il nuovo 133 non è più lungo di quanto era il Falcon 140, che era un incrocio tra una tavola da vento medio e vento leggero. ABC: Ritieni che il 133lt. sia più indicato per percorsi downwind, o se la cava bene anche in percorsi ins&out? Non sarebbe meglio, in condizioni di vento leggero, almeno leggendo i dati tecnici, optare in tal caso per il 145? Craig: Sicuramente il 145 è migliore per percorsi leggermente upwind e/o con il vento leggero. Il 133 lavorerà anche in percorso ins&out, anche se forse sarebbe meglio utilizzarlo per percorsi downwind o percorsi slalom a 8, ma con abbastanza vento. ABC: Ora ti vorrei chiedere, se puoi confidarcelo... con quali pinne sviluppate le vostre tavole slalom? Craig: Facciamo i nostri test utilizzando complessivamente tra R&D e team di sviluppo una varietà di pinne differenti , cosa che attualmente è decisamente buona specie per i nostri estimatori.
ABC: Puoi consigliare ad un nostro lettore sugli 80kg. un perfetto quiver di tavole per gareggiare ? (N.B. in Italia adottiamo il format racing dell’Isaf, che ci consente di stazzare solo due tavole per regata) Craig: Penso che per le regate italiane, dove spesso non c’è tanto vento, il 112 e il 133 dovrebbero andare bene, o anche un 102/133 se si è leggeri. Con queste combinazioni si copre un grande range di condizioni e più misure di vele. Per i ragazzi molto leggeri probabilmente l’accoppiata 102/122 potrebbe essere un opzione interessante. ABC: Gettando uno sguardo al futuro, dove credi che il futuro dello slalom ci porterà? State già disegnando i modelli 2011? Craig: I primi test per le future tavole 2011, li stiamo facendo proprio adesso. Come ti dicevo, abbiamo fatto un cambiamento abbastanza importante nella linea 2010, e penso potremo anche tenere uno o due modelli uguali al 100% anche nel 2011, ma adesso vogliamo migliorarle tutte e tutti gli shape, se possibile. I prossimi test li faremo nel sud della Francia e poi a Maui, quindi penso che faremo dei buoni progressi nei prossimi mesi. Il futuro dello slalom sembra molto buono e tante persone stanno tornando al racing e stanno capendo che le tavole e le vele moderne sono molto più facili di quelle usate prima.. La mia unica preoccupazione e desiderio, è che il Pwa faccia più eventi in location europee con vento leggero, come il Lago di Garda, Silvaplana etc, per mostrare realmente le potenzialità dell’attrezzatura da vento leggero. Ma sicuramente il tour slalom del Pwa adesso è già molto buono e rappresenta una buona base, soprattutto per chi vuole organizzare eventi in wave e freestyle, al fine di rendere più completo il Pwa a beneficio a tutti i surfisti.
Grazie Craig per la disponibilità dimostrata e per averci introdotto nei segreti delle vostre creazioni! ENGLISH VERSION ABC:Hi Craig and welcome on Abc windsurf, can you kindly tell us, for the few readers whodon't you know jet, what is your job in Fanatic? Craig: Hi and thanks for the opportunity too! I am the brand manager for Fanatic, have been with the brand since 1995 as PWA racer, then later as tester and finally in the office working in Marketing, product management, sales and brand management since 2000. I work closely with our shaper and team riders on the R&D of the boards, testing almost all final protos with the team. So I know the complete business of our company and industry from a few different perspectives, which helps and keeps it interesting. ABC: Let's talk about your new Falcon 2010, which model did you change most compared to the 2009 models? Craig: All the sizes are 100% brand new and totally different to the 2009 boards. Shorter, wider, more compact with a lot lower rocker lines, the 2010 boards are generally faster, have better acceleration and feel more compact/easier to control in most conditions than any previous Falcon models. ABC:How is important the construction for a modern slalom board? What do you propose “inside” of your falcon, you all along precursor in this way, with your cad cam? Craig: Construction is of course key for stiffness/control/durability. We have a full time product engineer who is constantly testing new constructions, Juergen May – since more than 20 years at Fanatic, he is one of the most experienced guys in the industry and has worked in all the main European productions. Plus Fanatic was one of the first major brands to produce high end boards at Cobra in the early nineties. So on the Falcon we go for a biax Carbon deck – this carbon has the advantage that it offers max stiffness, but also spreads the load in different directions, to reduce vibration in chop and of course to prevent delamination. On the bottoms we have an high tech glass construction, which over the years has proven to be very effective in keeping the ride smooth and controlled, as opposed to a very rigid full carbon top/bottom. This is based 100% on input from our riders. ABC: Thanks to the shape of Sebastian, is all along Fanatic one of the most known and appreciated brand, concerning the slalom. Will we find in your line up always boards, that do in the speediness their near point or was your goal different for the 2010? Craig: For slalom ,the goal is of course top end speed, but without control or an easy gibing ability, even the best slalom rider will not succeed to win races. So speed/control/gibing are the three most important factors, as well as being very easy to “trim”, re different sails/fins/rider sizes. This is the focus in R&D and also the reason that both Sebastian and myself are quite involved in the R&D process, together with the riders. ABC: How did you concentrate on the acceleration’s performance, that seems to be, concerning too the sails, the first goal for every good slalom shape? Craig: Acceleration is as important as top end speed, as this is the moments where you can win/lose a race – accelerating out of the gybes, at the start and in the bad wind of the other racers – the best ways to get the most acceleration is thru the outline and rocker line, to have the best “lift” and drive, without sacrificing top end speed. The flatter rocker this year helps a lot with that, but especially also the “opening v” in the tail makes the board feel very loose and free almost immediately, which is our solution to not working with cutouts – these create drag especially at low speed which affects the acceleration – this in turn means you need to make the boards wider in the tails to reduce the drag effect from the cutouts/give more lift…so in the end, with our opening v we can reduce the tail area but still have a very free feeling vs the classic cutouts solution. ABC: According to what is said, your new 133 seems to have more shape for the high wind, than the similar 2009 model. Is it so just thanks to the 7 lt (or 10 according to the isaf) less, of for other shape’s reason? Craig: The new 133 is no longer the same size board as the previous Falcon 140, which was a cross between a light wind/medium wind board. The 133 is now a classic PWA board for light to medium winds, ie for most good windy locations. It is thinner/shorter than the previous version, feels a lot more free and is certainly a lot better in winds of 15knots upwards than the 140. Having the new 145 in the line has allowed us to make a 133 that is more oriented towards lighter sailors/reasonable slalom competition wind limits. So the 133 is not especially wide or thick, for sails of 9.0 and downwards it should be the perfect board, although it can handle a bit bigger if needed. ABC: Is the 133 a model more for the downwind course or is it good in ins&out too? May bee, it would be better, in light wind conditions, almost according to the technical dates, choose for the 145 or not? Craig: Sure the 145 is better for slightly upwind courses or lighter winds. The 133 will also work on a tight course, but perhaps better for downwind courses and figure 8 slalom with enough wind. ABC: If you can entrust it to us, with which fins do you develop the slalom boards? Craig: A variety, which is actually quite good for the customer. Pieter Bijl uses Vector, Peter Slate uses Kai Hopf fins, I use Select and some other brands. Peter Volwater is also using a few different types with some good success already like at the Lancellin to Ledges race he won a few weeks ago against a top class fleet. Means at the end of the day, the customer can use almost any of the main fin brands comfortably in the boards. With the narrower tails, you can use a little smaller fins than most brands in a similar volume size board. ABC: Can you suggest to our readers , who are about 80kg weight , a perfect quiver of boards to race? Think about that in Italy we use the Isaf format racing, that let us choose only 2 boars for every race. Craig: I think for the Italian races where it is not often too high winds, that a 112 and a 133 would be good, or a 102/133. Like this you can cover a huge range of conditions/sail sizes. For lighter guys probably the 102/122 could also be an option. Really depends on the sail sizes being used. ABC: Where will the future of the slalom take us? Are you already designing the 2011models? Craig: First tests are already being done yes. We made quite a big change to the line in the 2010 líne, so I think there is a good chance we might keep one or two of the models 100% the same, although we aim to improve each and every shape if possible. Next round of tests will be done in south of france and Maui, so I think we´ll make some good progress in the next few months. The future of slalom looks very good, more and more people are getting back into racing and realizing that the modern boards/sail are much easier to use than ever before. My only concern/wish is that the PWA would do a few more real light wind events in European locations – Lake Garda, Silvaplana etc, to really show the potential of this light wind gear. But certainly the PWA Slalom tour looks very healthy now and is a good basis on which to build more events in Wave/Freestyle, for a stronger overall PWA which benefits all windsurfers.
Interview by Eugenio Faiella ITA 175 Photo courtesy: Pieter Bijl – Pic by John Carter
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mi auguro questo fine settimana condizioni slalom permettendo, poi attendiamo anche il test di Cricco Siringo anche lui ha il falcon 133 !!!